振動(dòng)式壓路機(jī)將振動(dòng)進(jìn)行到底

振動(dòng)壓路機(jī)是利用其自身的重力和振動(dòng)壓實(shí)各種建筑和筑路材料，在公路建設(shè)中，振動(dòng)壓路機(jī)較適宜壓實(shí)各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土而被廣泛應(yīng)用。隨著壓路機(jī)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了小型的、大型的、自動(dòng)的，到現(xiàn)在的振動(dòng)式壓路機(jī)，然而該設(shè)備的技術(shù)也不斷更新，出現(xiàn)了新型的振動(dòng)技術(shù)。

新型振動(dòng)技術(shù)：

采用鉸接式車(chē)架、液壓行走、液壓振動(dòng)、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。具有兩種振頻、兩級(jí)振幅，可適應(yīng)于不同厚度鋪層和各種材料的壓實(shí)。采用進(jìn)口液壓泵、液壓馬達(dá)、振動(dòng)軸承，保證了整機(jī)的可靠性。車(chē)架及機(jī)罩采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，保養(yǎng)和維修方便。具有三級(jí)減振，駕駛室采用密封隔音措施，駕駛更加舒適。

高頻振動(dòng)技術(shù)

對(duì)于使用高粘度粘結(jié)劑的瀝青混合料路面，要求在攤鋪后盡可能在高溫區(qū)完成碾壓，碾壓溫度在120℃以上，因此要求壓路機(jī)有很高的碾壓速度以減小混合料的溫度離析，但這勢(shì)必使振動(dòng)輪與路面打擊間隔增大，從而造成路面密實(shí)度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。為解決施工效率與路面質(zhì)量的矛盾，需要提高振動(dòng)頻率，以保持打擊間隔，從而保證密實(shí)度。[2]

智能振動(dòng)技術(shù)

根據(jù)土壤振動(dòng)壓實(shí)學(xué)說(shuō)，振動(dòng)壓實(shí)的較好效果發(fā)生在振動(dòng)波使土壤共振，或者發(fā)生在土壤內(nèi)摩擦力較小及土壤液化較充分時(shí)。根據(jù)振動(dòng)壓路機(jī)—土體二維動(dòng)力學(xué)模型，以土體吸收較大功率為目標(biāo)函數(shù)，在不同工況下，自動(dòng)調(diào)整較佳工作參數(shù)(智能化)。隨著土體由軟變硬，其密實(shí)度、剛度增加，阻尼減小，較佳激振頻率由小變大。根據(jù)接地(約束)條件，激振力不大于自重，在跳振臨界點(diǎn)壓實(shí)功率較大，土體吸收能接近于壓路機(jī)提供的振動(dòng)能，廣東振動(dòng)式壓路機(jī)提供的振動(dòng)能利用率較大。對(duì)于由激振頻率頻繁變化的材料組成的鋪層，可通過(guò)該系統(tǒng)對(duì)壓實(shí)功能進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)。在瀝青面層碾壓施工中，該系統(tǒng)可感應(yīng)到表面熱瀝青材料與中間面層的硬度差異，優(yōu)化振幅設(shè)定以消除振動(dòng)輪的跳振，減少對(duì)瀝青鋪層的破壞。

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